Компания Vectrix выпустила самый быстрый спортбайк в мире, и это не шутки. В продаже этот мотоцикл появится уже осенью 2008 года, по примерной цене около 76000 долларов. Гринписовцы в восторге, но обогнать Suzuki Hayabusa этот Vectrix все равно никогда не сможет. Почему? Все просто.

Потому что этот байк имеет электродвигатель, а питание осуществляется от мощного аккумулятора. И на сегодняшний день это действительно самый быстрый спортбайк, работающий на электричестве.

Vectrix способен развивать скорость до 198 км/ч, при этом его 80-сильный двигатель совершенно не загрязнает окружающую среду. Будущее где-то рядом! Правда, пока еще не слишком близко, чтобы поселиться в каждом гараже.

Мотоцикл способен проехать 200 км на одной зарядке, и это подтверждено на тестах. Но средняя скорость его при этом должна составлять не более 40 км/ч! Если разогнаться до 120 км/ч, то максимальный пробег резко снижается до 50 км. Этот факт превращает великолепный Супербайк (а внешне, по дизайну и начинке он очень близок к супер-современным мотоциклам, гоняющим на треках) в игрушку для городского использования. Кто купит такую штуковину? Менеджеры и клерки, которые хотят с понтом добираться от дома на работу через городские пробки. Но цена...

"Моя мечта - сделать мощь Vectrix чистой, совершенно не причиняющей природе никакого вреда," - говорит владелец компании Vectrix Алан Лангмейд, - "Наш мотоцикл пролетает 400-метровку за 12 секунд, это невероятно. Я в 99% случаев всегда езжу на своем скутере, который также построен на заводе Vectrix и имеет электродвигатель. Это все, что надо. Я вижу будущее таким: никаких бензоколонок, вы приезжаете вечером с работы к себе в гараж, подключаете байк к розетке и идете отдыхать. Юзабилити [показатель удобства эксплуатации, прим. МОТОГОНКИ.РУ] у всех наших байков просто фантастический. И, главное, сохраняются все преимущества традиционных мотоциклов: как на дорогах категории B, так и на шоссе. Мы часто гоняемся с другими мотоциклами на шоссе, и им не всегда удается легко от меня отделаться! Скорость наш Супербайк набирает мгновенно."

Компания Vectrix специализируется на постройке максискутеров, в том числе и на электроприводе. Компания базируется в Миддлтауне на острове Род, а завод расположен в Ворклау, Польша. С 1996 года работает в области разработки и производства различных транспортных средств на альтернативном топливе, с 2000 года активно участвует в программе ЕС по снижению вредных выбросов в атмосферу. Супербайк Vectrix - это лишь начало. Совершенно бесшумный, но невероятно быстрый (временами) мотоцикл станет первым в линейке "зеленых" байков. Возможно, через пару лет удастся решить вопрос с энергоемкостью, и тогда альтернатива традиционному двигателю внутреннего сгорания расправит крылья.   Прямая ссылка.  http://motogonki.ru/extras/extras_20080211_122822.html

Теперь новости чемпионата мира по Moto2 можно будет найти не только в новостном канале MotoGP, но и на отдельной странице МОТОГОНКИ.РУ. Moto2 в пришел на смену 2-тактной серии GP250, которая в 2009 году отметила свое 60-летие. Первая гонка GP250 состоялась 17 июня 1949 года в рамках ежегодного Турист-трофи на острове Мэн, последняя - в ноябре 2009, в Валенсии. История Moto2 начинается 1 марта 2010, на официальных тестах в Валенсии, где команды впервые оценили двигатели, предоставленные эксклюзивным поставщиком Honda Motor Co. Впервые в истории Мото Гран-При, на стартовой решетке окажутся сразу два российских гонщика: бывшие напарники Vector Racing, а ныне непримиримые соперники - Владимир Леонов (Vector Kiefer Racing) и Владимир Иванов (Gresini Moto2).  http://www.motogonki.ru/motogp/motogp_2 … 51644.html

В прошлом гоночном сезоне серии MotoGP Ducati первой применила углеволокно в конструкции несущих элементов мотоцикла. Серия побед Кейси Стоунера (Casey Stoner) продемонстрировала, что это было верное решение, однако на этом итальянцы останавливаться не планируют – они запатентовали технологию для использования на гражданских мотоциклах.

Конструкция использует карбоновый структурный корпус воздушного фильтра в качестве элемента жесткости, связывающего переднюю часть мотоцикла с двигателем. Рама отсутствует как таковая – все нагрузки, которые приходились на нее, теперь берут на себя воздушный фильтр и двигатель. Инновация позволила увеличить жесткость конструкции и снизить вес мотоцикла на 5 килограмм. Это может казаться небольшой цифрой, однако учтите, что «готовый к бою» двухколесный гоночный болид весит чуть больше 160 кг.

Подобная технология никогда ранее не использовалась на серийно выпускаемых мотоциклах, однако Ducati, видимо, адаптирует ее для серийного Desmosedici, а может быть, и для других будущих моделей компании. Если инновация не кажется вам чем-то особенным, приведу интересную аналогию – представьте, что автомобиль лишили несущего кузова, возложив все динамические нагрузки и обеспечение жесткости на двигатель, или, еще хуже - воздушный фильтр. Сомневаться в том, что технология найдет применение в серийных мотоциклах, не приходится – ведь именно из мира мотогонок пришла система контроля тяги (traction control), которая сейчас устанавливается на многие дорожные модели байков Ducati

Телефон является довольно удачным симбиозом мобильного устройства и планшетника, который работает под управлением операционной системы Windows Mobile 6.5.3 Professional, на базе процессора Marvell PXA310 с тактовой частотой 624 МГц. Модель поддерживает работу в сотовых сетях стандартов GSM/GPRS/EDGE 850/900/1800/1900 МГц, а также в сетях третьего поколения.

В список технических параметров гаджета входит: 5-дюймовый сенсорный резистивный дисплей с разрешением 480х800 точек, встроенная камера с матрицей 3,2 мегапикселя, 128 МБ RAM и 256 МБ ROM. Кроме этого на борту модели имеется GPS-приемник, модули Wi-Fi 802.11b/g и Bluetooth 1.2, а также слот для карт памяти формата microSD. Встроенная батарея устройства способна обеспечить до 4 часов работы в режиме разговора без дополнительной подзарядки.

Самые необычные байки.